拆線

在米蘭實在受不了了、買支瑞士刀把線拆了

DUCATI DESMO 汽門強制開閉機構

往復式汽油引擎動力來自於燃燒室、混合器爆發所產生的氣體膨脹、進而推動曲軸旋轉。
然而所有的動力並不會全部傳達到路面。
一部份的動力傳達到汽缸頭驅動汽門的開閉機構、一部份推動發電機以供應車輛本身所需的電力。

相同的引擎輸出下、減低動力的損耗將輕易獲得最終的輸出提升

DUCATI 的DESMO機構將汽門關閉的工作、交給另一隻挺桿（rocker)、也就是說它不需要汽門關閉時強硬的彈簧、更不須要費力的將汽門打開

相對的也不需要考慮到汽門彈簧疲乏及共振的風險

省下的動力損耗相當可觀、尤其是原本輸出就不大的汽油引擎

MotoGP 世界摩托車大賽中、DUCATI的DESMO引擎為何能在排氣量向下限制的情形下竟能表現如此突出、DESMO機構功不可沒

懷念一下

回味一下
2006∼2007∼的比賽車
沒有很好料
沒有搞噱頭

但是在極限賽車場很強

而且冠軍目標達成！


車手及團隊精神是無價的

8/11前的練車影片（極限賽車場）

剪了一些片段、沒有配樂、隨便傳閱。

乾式離合器？還是換台DUCATI吧

乾式離合器的優點:傳達直接、摩擦耗材及熱量不會混入引擎機油
缺點 噪音大、磨耗快、操作技巧高。

SRV 不能上萬轉？

影片中的FZR（TSR 冠軍車）改裝SRV曲軸（偷輕含配重），行程66mm、
55.00mm輕量化鍛造活塞，CNC切削連桿、滾針大端軸承、鈦合金叉銷、輕量化電盤，DENSO直接點火單元、壓縮比12.5:1、
鈦合金汽門及彈簧、轉速限制14000轉
冠軍、沒有意外

福和橋下、以前的場地、過去式

其實多練技術就會慢慢提升、車子外殼都不是重點ㄌㄟ、不過！安全裝備真的是基本的投資！！！

7/8 大日子用的影片檔，我自己作的

想做個相片輯作紀念、結果都是車車的相片，猜猜看、到底出現幾台車車

賀、全民賽車場，連霸

NSR （張騰龍=小羅）
連續拿下GAMFA獨走賽冠軍