噴射、汽油壓力、檢測、快拆油管接頭、DUCATI~

DUCATI原廠老9系列的油箱出油孔、是使用快拆接頭、方便卸下油管、拆下油箱、真是很便利的設計

不過隨著時間、及汽油的浸淫、原本的材質可能在五年之後就開始硬化、拆裝也就越來越不順暢。甚至一但斷裂會造成無法讓汽油幫浦供給汽油、也當然無法發動
千辛萬苦、原本要在eBay上買金屬製的快速接頭、一組要價US 80還不含運費、而且一台份有兩組...實在是耗時又花錢。好在及時回想起來、以前在中央研究院看到一些流體分析的儀器、也有這個好用的東西。回過頭來找之前的同行、還真的就在台灣有現貨！

使用汽油壓力罐、利用高壓空氣調壓、將汽油壓入油管、模擬汽油幫浦作動、可以不須油箱即可使噴射車輛發動檢測。
另外、清潔噴射車輛的噴油嘴和節氣門、甚至是燃燒室積碳都可適用

DUCATI 的例行調整

雙缸迷人的動力曲線是很多人喜愛的
但是雙缸的輸出是否協調決定車子''順''或''不順''
雙缸的調整決定了基本的引擎性能

同樣的、可以利用同步負壓表來檢測和調整

FZR也是雙缸、也是這麼調整的

FZR 改裝基礎

FZR 在國產車中唯一搭載高轉速的雙缸引擎
經過停產多年依舊有一定族群持續熱血

引擎整理翻新不外乎更換引擎所有運轉時會磨耗的配件

堅持使用SKF的軸承
引擎內外清洗時使用環保引擎清洗藥水
決不使用汽油造成污染

接合膠全部使用德國WURTH產品

扭力使用SNAP ON扭力板手

堅持最好

機車我修、工具Snap on處理就好了

很多人問我為何要花這麼多錢買工具

我想了想

工具是每天都跟自己雙手接觸的
不好的工具或許會讓工作不順利
也或許會因為工具損壞造成更多時間的損失

無條件更換、終身保固
能對大家愛車爭取到基本的權益

也對我的工作流程有所助益

多花一些成本、救活很多被惡搞過的FZR...

DUCATI 900 SPORT （換胎標準流程介紹）

先將車輛前輪離地（圖中使用吊車、確保無翻覆之虞）

使用8mm內六角工具拆下左右煞車分幫螺絲

順便檢視分幫（煞車卡鉗）活塞狀況和煞車片可用程度、並清潔
拆下輪軸固定螺絲（DUCATI 多為28mm)
拆下輪軸固定螺絲（12mm 六角工具）
取出軸心（檢視軸心外觀、並清潔潤滑）
取出前輪（檢視軸承 DUCATI前輪軸承規格多為6005 SKF製）
使用WURTH輪胎裝配膏、裝配容易氣密性佳
標誌對齊氣嘴、輪胎方向要裝對∼
使用具有扭力限制的工具（SNAP ON製）鎖入氣嘴心
設定輪胎平衡機數據（SNAP ON 手動動態平衡機）
裝上專用配件
進行平衡校正
使用F牌配重塊（品質穩定、不易氧化、黏著性佳不傷漆）
裝上輪胎後、螺絲使用扭力板手平均上至標準扭力
卡鉗固定螺絲相同以三次漸進平均鎖至標準扭力植
剛裝好的新胎、需要磨合約100km、也就是別馬上一拜啦

隼...不準了...

三十號的下午、一台跛了前腳的隼、突然在騎樓落地

前煞車有點卡住、從市民快速道路撐過來

前輪軸承誇張的罷工...
中間的軸套也一併棄守...(圖一)

既然要修理、就重新來過吧

準備了SKF的塑膠蓋軸承、NTK的油封、和一支內徑25mm的鋁合金管材(圖二)

原本的軸套已經受損、已經比應有標準長度要短（圖三）

利用車床將鋁管加工（圖四）

再依序裝回清潔過的輪框中（圖五∼六）

隼∼又是一條好漢

DUCATI ST4 更換前叉油

更換前叉油需要將周邊配件先移除

再按部就班地裝回去


一個小細節疏忽可能招致極大傷害

圖中是 DUCATI ST4
搭載desmoquatrro 916c.c.引擎
是DUCATI動力最充沛的休旅跑車