PIAGGIO ZIP 125c.c. 升級 187c.c. (70.00mm鍛造活塞+ＭＣＯ2 PIN)

ＰＩＡＧＧＩＯ ＺＩＰ 使用ＬＥＡＤＥＲ引擎

汽缸頸原本預留89mm
活塞行程 48.6mm
原廠活塞 57.00mm

汽缸重作缸套
活塞使用70.00mm鍛造活塞
二硫化鉬處理活塞銷

壓縮比維持原廠10.5：1
缸壓9.0kg/cm*cm

傳動普利珠使用

10g*3+12g*3

原本油門全開僅到錶速95km/hr
現在起步全開可浮舉前輪
油門三分之一即可達到錶速90km/hr
訓車期目前沒有全油門

追風一台

老車復活、另類成就感

陽極處理、凸輪軸襯套

FZR FZ SRV XV缸頭可用
原廠停產

CNC
硬化陽極處理
減少凸輪軸間隙、保持機油壓力
確保氣門搖臂機件潤滑

噴砂

噴射、汽油壓力、檢測、快拆油管接頭、DUCATI~

DUCATI原廠老9系列的油箱出油孔、是使用快拆接頭、方便卸下油管、拆下油箱、真是很便利的設計

不過隨著時間、及汽油的浸淫、原本的材質可能在五年之後就開始硬化、拆裝也就越來越不順暢。甚至一但斷裂會造成無法讓汽油幫浦供給汽油、也當然無法發動
千辛萬苦、原本要在eBay上買金屬製的快速接頭、一組要價US 80還不含運費、而且一台份有兩組...實在是耗時又花錢。好在及時回想起來、以前在中央研究院看到一些流體分析的儀器、也有這個好用的東西。回過頭來找之前的同行、還真的就在台灣有現貨！

使用汽油壓力罐、利用高壓空氣調壓、將汽油壓入油管、模擬汽油幫浦作動、可以不須油箱即可使噴射車輛發動檢測。
另外、清潔噴射車輛的噴油嘴和節氣門、甚至是燃燒室積碳都可適用

FZ 對應BREMBO輻射卡鉗座實作

3/15星期日 ＲＫＳ練車去

3/15 星期日、RKS練車喔
要去的請出聲！

ＦＺＲ 四檔崩齒...

FZ 55.5mm 227c.c. 上次組裝時間 2007/5/15
崩齒時間 2009/2/10
....

六檔強化齒輪組測試中

使用紅十字鋼
CNC切削
鏡面研磨
硬度處理
鍍硬鉻

照片後傳

FZR 改ducati 尾殼

ＦＺ 一代 150 原廠修復

重組 ＦＺＲ中

機車我修、工具Snap on處理就好了

很多人問我為何要花這麼多錢買工具

我想了想

工具是每天都跟自己雙手接觸的
不好的工具或許會讓工作不順利
也或許會因為工具損壞造成更多時間的損失

無條件更換、終身保固
能對大家愛車爭取到基本的權益

也對我的工作流程有所助益

多花一些成本、救活很多被惡搞過的FZR...

愛將 2.5吋後框、黃金油封鏈

下午下起雨來、正好一次做完
換前胎BT39ss、換前差油
編好後框後、換110/80/17
換減震塊、後齒
換前16齒+RK黃金鏈

六點、收工

星期日追風去∼

星期日（8/3）上午八點半、集合


十點極限賽車場見



追風∼追風∼

隼...不準了...

三十號的下午、一台跛了前腳的隼、突然在騎樓落地

前煞車有點卡住、從市民快速道路撐過來

前輪軸承誇張的罷工...
中間的軸套也一併棄守...(圖一)

既然要修理、就重新來過吧

準備了SKF的塑膠蓋軸承、NTK的油封、和一支內徑25mm的鋁合金管材(圖二)

原本的軸套已經受損、已經比應有標準長度要短（圖三）

利用車床將鋁管加工（圖四）

再依序裝回清潔過的輪框中（圖五∼六）

隼∼又是一條好漢

焊接---

利用高電流傳導
鎢棒（熔點最高的金屬）引發電弧


使用惰性氣體（CO2、Ar)
保護焊接過程氧氣介入的氧化


使金屬相互熔接在一起


可以做出很多奇奇怪怪的東西

DUCATI ST4 更換前叉油

更換前叉油需要將周邊配件先移除

再按部就班地裝回去


一個小細節疏忽可能招致極大傷害

圖中是 DUCATI ST4
搭載desmoquatrro 916c.c.引擎
是DUCATI動力最充沛的休旅跑車

野狼 改勁 後輪搖臂組＋中置避震

野狼
勁150搖臂組
中置330mm避震

15寸鋼絲框


側蓋保留

跩哥∼∼∼ 223c.c.

瘋狂KYMCO KTR 150 plus Ducati

左邊這台是一台KTR，只是一年前裝上ST4三角台、996車架、916的後輪、12R的倒叉、monster的後避震器，因為太嗆了，那時又走低調路線、所以現在緩和一些再公佈囉∼∼∼還有很多怪車生產中