DUCATI S4R 離合器外罩油封、軸承更換

DUCATI S4R 離合器外罩、四萬公里、有點搖動
使用軸承SKF 6005 FAG 16005各一個
耐高溫油封 兩個

噴射、汽油壓力、檢測、快拆油管接頭、DUCATI~

DUCATI原廠老9系列的油箱出油孔、是使用快拆接頭、方便卸下油管、拆下油箱、真是很便利的設計

不過隨著時間、及汽油的浸淫、原本的材質可能在五年之後就開始硬化、拆裝也就越來越不順暢。甚至一但斷裂會造成無法讓汽油幫浦供給汽油、也當然無法發動
千辛萬苦、原本要在eBay上買金屬製的快速接頭、一組要價US 80還不含運費、而且一台份有兩組...實在是耗時又花錢。好在及時回想起來、以前在中央研究院看到一些流體分析的儀器、也有這個好用的東西。回過頭來找之前的同行、還真的就在台灣有現貨！

使用汽油壓力罐、利用高壓空氣調壓、將汽油壓入油管、模擬汽油幫浦作動、可以不須油箱即可使噴射車輛發動檢測。
另外、清潔噴射車輛的噴油嘴和節氣門、甚至是燃燒室積碳都可適用

北宜～梗坊～新海王海產～福隆～106～汐平～五指山 完成

DUCATI 的例行調整

雙缸迷人的動力曲線是很多人喜愛的
但是雙缸的輸出是否協調決定車子''順''或''不順''
雙缸的調整決定了基本的引擎性能

同樣的、可以利用同步負壓表來檢測和調整

FZR也是雙缸、也是這麼調整的

DUCATI 正時皮帶調整

DUCATI的凸輪軸藉由皮帶驅動

經過一段時間的運轉需要調整鬆緊
皮帶如果太鬆會有異音、也會有正時延遲的現象
太緊會加速磨損

正時皮帶斷掉... 會有很嚴重的引擎損壞

對於皮帶的更換時機國外也有不同的見解

基本上是兩年兩萬公里更換一次
但各車種又有不同的建議

所以、定期檢查、提早更換方為上策

依照HAYNES MANUAL建議
如果手邊沒有皮帶張力表
可以食指和大拇指捏住的力道、以可以將皮帶旋轉45度為張力基準
調整也只需要內六角6mm工具即可完成

DUCATI 900 SPORT （換胎標準流程介紹）

先將車輛前輪離地（圖中使用吊車、確保無翻覆之虞）

使用8mm內六角工具拆下左右煞車分幫螺絲

順便檢視分幫（煞車卡鉗）活塞狀況和煞車片可用程度、並清潔
拆下輪軸固定螺絲（DUCATI 多為28mm)
拆下輪軸固定螺絲（12mm 六角工具）
取出軸心（檢視軸心外觀、並清潔潤滑）
取出前輪（檢視軸承 DUCATI前輪軸承規格多為6005 SKF製）
使用WURTH輪胎裝配膏、裝配容易氣密性佳
標誌對齊氣嘴、輪胎方向要裝對∼
使用具有扭力限制的工具（SNAP ON製）鎖入氣嘴心
設定輪胎平衡機數據（SNAP ON 手動動態平衡機）
裝上專用配件
進行平衡校正
使用F牌配重塊（品質穩定、不易氧化、黏著性佳不傷漆）
裝上輪胎後、螺絲使用扭力板手平均上至標準扭力
卡鉗固定螺絲相同以三次漸進平均鎖至標準扭力植
剛裝好的新胎、需要磨合約100km、也就是別馬上一拜啦

DUCATI ST4 更換前叉油

更換前叉油需要將周邊配件先移除

再按部就班地裝回去


一個小細節疏忽可能招致極大傷害

圖中是 DUCATI ST4
搭載desmoquatrro 916c.c.引擎
是DUCATI動力最充沛的休旅跑車

人生有很多階段、也有不同的夢想

夢想、需要不同的衝勁完成

國中、夢想考上建中、一番執著、真的考上

高中快畢業的最後半年、想想夢想應該念念台大
台大念了四年

唸書的衝勁用完了

當兵存錢1999年退伍買到第一台DUCATI 900ss

進入職場、當了兩年的理化老師、當了一年半的業餘畫家、

2002年 我做了一年業績最好的生物科技公司業務員

2002年買了正牌的BMW R1150
2004年買了圖中的DUCATI
2005年眼睛受傷休息半年
2005 10/15 成立欣成車業有限公司


這是前所未有最大的挑戰、感謝大家幫助我一起渡過

2007年 結婚了
2008年是一個嶄新的開始、夢想終究會實現！

你的夢想是什麼？

DUCATI DESMO 汽門強制開閉機構

往復式汽油引擎動力來自於燃燒室、混合器爆發所產生的氣體膨脹、進而推動曲軸旋轉。
然而所有的動力並不會全部傳達到路面。
一部份的動力傳達到汽缸頭驅動汽門的開閉機構、一部份推動發電機以供應車輛本身所需的電力。

相同的引擎輸出下、減低動力的損耗將輕易獲得最終的輸出提升

DUCATI 的DESMO機構將汽門關閉的工作、交給另一隻挺桿（rocker)、也就是說它不需要汽門關閉時強硬的彈簧、更不須要費力的將汽門打開

相對的也不需要考慮到汽門彈簧疲乏及共振的風險

省下的動力損耗相當可觀、尤其是原本輸出就不大的汽油引擎

MotoGP 世界摩托車大賽中、DUCATI的DESMO引擎為何能在排氣量向下限制的情形下竟能表現如此突出、DESMO機構功不可沒

乾式離合器？還是換台DUCATI吧

乾式離合器的優點:傳達直接、摩擦耗材及熱量不會混入引擎機油
缺點 噪音大、磨耗快、操作技巧高。

夜跑？晨跑？活動？

年輕時的夜跑幾乎不分理由、時間、天候。
哪怕是一兩個人也義無反顧至少騎個兩百公里！
真不知是傻勁還是衝勁。現在開業後休息時間很晚，哪天真的早起也還真只能獨跑。約夜跑，總太晚。約晨跑，總沒人到！所以，要我再約跑、不如你先跑∼

橘子熊的由來

• 話說第一台DUCATI 900SS，在礁溪回台北的入山口的臨檢站發生了慘痛經驗後。就先買了一台正牌的BMW 1150R，隔週非常情緒化地再度重回現場！

• 半年後又把BMW 1150R賣掉將DUCATI 748R領上正牌！
• 很美滿的騎了兩年多
• 
  
• 實在是沒有辦法分享這樣的特殊感覺給女朋友，就請求車友割愛，周旋了一年多，終於車友首肯，將它接進門，並當作除了戒指外的求婚禮物。
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• 從正面看有點像熊的臉，所以我叫它---橘子熊
  

3/29青年節晨跑平溪

• 今天，傳說中的青年節，對於快要不屬於青年的我，才覺得它的意義...
• 開業一年半以來。感觸良多。
• 年輕人的衝勁，好像都還落在我這步入中年的瘦小身軀當中。
• 
  
• 一年多來，除了支持我的家人和女友讓我實在感謝外。還要另外特別感謝大家的好朋友---鬍鬚先生！
• 我雖然不時背負著沈重的壓力，但鬍鬚的無償付出，對於欣成的功名成就不亞於各方車友的支持。
• 立業未成，成家在即，對於給我自己的期許也更加沈重。
• 每年，我都會給自己寫下一百項必須完成的要事。這兩年來，我都沒完成的是....好好的畫畫和享受生活。

除了嚴謹的比賽∼也有歡樂的出遊啦

2007/2
比賽前兩週，騎車過關西、繞118經羅浮回土城∼
絕對都是很好玩的回憶啦∼

最左邊是超秀氣勁戰殺手！下坡原廠無人能敵
後者是阿嘉、座騎是黃色鬼面FZ 一代，山道華麗演出！
紅皮衣是我啦∼

右邊是車手-阿良 所有車子被它騎過必有螺絲會飛出來∼

DUCATI S4R 和 CPI GPR 150

之前鬍鬚彩繪大師的作品CPI GPR 150，和原創構想車來幅合照。


左邊是996c.c. 水冷雙凸，右邊是機車人雜誌圖頁

My DUCATI 748R

DUCATI SUPERBIKE 其中一個系列是748,
他的特殊之處是在當916持續昇級為996,998時，它依然維持在748c.c.
但是許多新的技術都先出現在748的特別版上。
但由於其引擎特性為高轉速化的雙缸引擎（12,500rpm斷油)
相對於引擎的磨耗就比9系列來得大，

後缸排氣門上控制強制開閉機構(DESMO)的rocker arm 斷裂
不幸地如傳言出現在我的748R上

原因據原廠解釋是此處為潤滑油道最遠之處，若未確實暖機即使用高轉速域，會加速rocker arm 的磨損！

所以還是建議各位愛好DUCATI的準車主∼DUCATI很好玩
但請給它一些照顧，它會有如人性般地回報在操駕樂趣上

DUCATI 凸輪軸

拆了ZDM944凸輪軸、氣門的DESMO機構！
ZDM944 進氣門口徑43mm 排氣38mm
正時皮帶惰輪 53mm